（宋萍萍，上汽乘用车临港基地油漆车间中面漆工程师，曾荣获“合理化建议二等奖”、“先进个人”、“七彩先锋”等荣誉称号。）
0 引言
涂装报交后的车身表面通常都是光彩夺目，鲜艳亮丽。一般漆膜表面光泽大于90％（金属漆略低），其表面几乎接近镜面的效果。在如此光亮的工件表面上，任何弊病都会显得一清二楚，尤其是灰粒，十分显眼。目前影响我车间一次性报交合格率的主要问题就是车身表面灰粒，灰粒占下线问题车辆比率为30％~ 40%。
本文结合现场经验，分析目前车间内灰粒控制防治的状态。
1 目前车间主要灰粒的种类及来源
1）大气中的尘土，也包括各种各样的杂质（空气中的粉尘、悬浮粒子）。
2）金属屑，其来源于的车身打磨产生的铁屑、锌粉等。
3）焊渣（珠），其来源于电焊可造成的大量焊渣（珠），有些粘在车身表面，前处理过程中无法去除。
4）胶水，其来源于车身结构间隙中的焊缝胶水。
5）残留的PVC密封胶，其来源于机器人或人工喷涂PVC密封胶时产生的飞溅，擦除不干净残留在车身表面。
6）阻尼垫灰粒，其来源于密封线阻尼垫安装操作时其表面颗粒残留至车身表面或车身内部。
7）过喷附聚物，其来源于过喷附聚物可以从喷涂设备，如喷枪头子、喷杯上或者衣服上滴到油漆湿膜上。
8）打磨灰粒，其来源于电泳、中涂打磨时产生的灰粒，包括油漆粒子和砂纸的砂粒等杂物。
9）纤维，其来源于来自工作服、手套和空气过滤材料、喷涂机器人衣服等。
10）夹具、滑橇灰粒，其来源于开关门时夹具碰撞及夹具漆片掉落产生的灰粒；滑橇行进中与滚床摩擦产生的灰粒。
2 车间灰粒过程控制及防治措施
2.1 针对于大气中的尘土灰粒缺陷
1）在车间ADT保洁公司日常执行保洁计划工作的同时，车间委派专职人员对保洁公司的工作进行跟踪及保洁效果评估（日常生产过程期间不易检查的区域，诸如前处理、电泳槽保洁，喷房室体，闪干烘房，面漆升降机，中面漆烘房等核心区域），并根据现场车辆表面灰粒状态的变化与ADT保洁公司一起制定相关的保洁措施。
2）车间设立工作区域5S状态维护制度，各个工段对自己的包干区时刻进行监督，如有保洁相关的异常问题及时反馈给保洁人员进行整改。
3）车间按区域划分保洁等级，对于高等级的保洁区域（如喷房室体、闪干烘房等）每周进行灰粒监测，来监控高等级保洁区域的洁净状态。
2.2 对于焊渣、金属屑的控制防治
1）首先对源头颗粒进行控制，督促车身车间对白车身内外进行颗粒控制的同时，前处理电泳工程师定期对车间进口白车身颗粒状态进行确认。
2）前处理进口预清洗室内增设大功率吸尘器装置，减少白车身内的焊渣、金属屑带进前处理电泳系统，污染前处理电泳槽体。
3）在前处理电泳工艺过程中增设除渣除屑的相关工艺设备（如组合式过滤器、热水洗缓冲槽、磁性过滤机、纸带式过滤器、磷化除渣机等），提高捕捉焊渣、金属屑的效率。
4）前处理电泳工程师按计划对前处理电泳排槽更新、维护、清洗的同时，密切关注前处理电泳过程中除渣除屑相关设备状态，以及过滤袋更换频次的状态，如有异常，通过对相关槽液进行采样分析，找出异常状态的根本原因。
2.3 电泳车身表面胶水控制防治
1）前处理电泳工程师对白车身状钣金接缝处车身结构胶态定期进行抽检，杜绝结构胶水溢胶问题污染槽液，影响电泳车身表面质量。
2）工程师对前处理的大流量喷淋及洪流状态进行日常点检，避免喷淋及洪流把车身焊缝胶冲刷下来污染槽体，影响前处理电泳车身表面质量。
3）对前处理、电泳出口进行车身表面质量5×5×5抽检，如有表面质量异常，及时往前道进行检查。
2.4 底部PVC胶及阻尼垫灰粒控制防治
首先底部胶室体务必开启供排风系统，一定的向下垂直风速避免底部PVC胶雾溅至车身工件表面；其次，UBS吊架两侧增设挡板装置，保证底部胶在自动或手动喷涂过程中不影响到车身表面。在控制阻尼垫灰粒方面，阻尼垫表面的灰粒通过压缩空气吹扫、粘性抹布擦拭都不能很好地解决阻尼垫灰粒问题，然后供应商对阻尼垫表面材质的优化成功解决了此类问题。
2.5 过喷附聚物控制防治
1）监督保洁公司对喷房室体及机器人按计划进行清洁工作。
2）喷房维修定期对机器人雾化器及悬杯进行清洁维护工作。
3）保证油漆系统始终循环，杜绝个别枪站循环阀门关死。
4）跟踪油漆循环系统过滤袋压差状态，并定期安排油漆系统清洗维护。
5）每日生产结束后，对在线使用的喷枪进行溶剂浸泡及清洗。
2.6 打磨灰粒控制防治
1）规范员工打磨方式方法（包括打磨垫、打磨球的使用，擦拭抹布的使用）。
2）规范打磨线出口吹灰的方式方法。
3）规范中、面漆擦净工位的方式方法，建立前后道反馈机制，提高响应效率。
2.7 纤维的控制防治
1）严禁无关人员进出油漆车间，对进入车间的人员严格按照车间PPE穿戴要求，走风淋门进入车间内。
2）规范中涂打磨人员使用手套的频次及其状态确认。
3）监测核心区域（喷漆室体、擦净室体等）的风平衡状态，一般自动区域向下垂直风速控制在0.3 m/s，手动区域向下垂直风速控制在0.5m/s；同时对喷房室体过滤系统压差进行有效监控；文丘里汽水分离室及排风机前段的网格定期安排检查并清洗维护。
4）监控面漆进口鸵鸟毛、离子风等关键设备状态；有条件的话，现场可以在中涂打磨出口增设吹灰装置，来去除覆于车身上的纤维；提高中涂缓冲区至面漆擦净入口的湿度，对降低车身表面纤维也有一定的帮助。
2.8 夹具、滑橇灰粒控制防治
1）车间委派专人进行夹具、滑橇清洗维护管理。
2）定期对车间内夹具进行盘点工作，按计划定时增补更新。
3）车间内部在线设定夹具回收点，高效地筛选在线不良夹具。
3 车间生产过程中灰粒监测措施
为了能够直观地监控车间内灰粒对车身质量影响的波动状态，有如下重要措施：
1）电泳打磨下线每天随机抽查1辆电泳车辆，针对前盖（未经打磨处理）进行颗粒物计数，统计数量做成电泳颗粒数量趋势图，了解其变化规律。
2）中涂打磨在线每天随机抽查5辆车，统计车身打磨点数量做成中涂车身打磨点数量趋势图，了解其变化规律。
3）精饰报交在线每天随机抽查5辆车，统计车身打磨点数量做成报交车身打磨点数量趋势图，了解其变化规律。
4）3号位（色漆出口，闪干入口）委派专人进行色漆湿膜表面质量检查，实时了解车辆表面状态。
5）5号位（清漆出口，流平区入口）委派专人进行清漆湿膜表面质量检查，实时了解车辆表面状态。
6）每天对报交灰粒下线车辆表面灰粒进行采样分析，了解规律，分析其原因及灰粒污染区域，及时给出相应的保洁措施。
4 结语
在车间涂装工艺过程中，几乎每一环节会产生灰粒的风险从而影响到车身表面质量。不是在某一环节上下点措施就能提高车身表面灰粒状态的。因此，为了减少灰粒对涂装车身表面质量的影响，车间无论在管理上、控制灰粒及分析灰粒业务水平上，工程、生产、维修、供应商全体人员务必有很强的防灰意识，就像全员维护生产那样去维护好自己区域的5S状态，在日常工作中能够发现产生灰粒的问题，及时做出相关措施或及时提出问题大家献计献策去解决，杜绝任何产生灰粒的漏洞。时时刻刻并且持之以恒地用心去发现灰粒问题、控制灰粒问题到解决灰粒问题，这样车间涂装车身表面的质量、生产效率将大大提升。
详情见《现代涂料与涂装》2015年第5期
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